wiadomości o firmie Suwnica bramowa kontenerowa

Suwnica bramowa kontenerowa

Suwnica kontenerowa odnosi się do specjalnej suwnicy bramowej w terminalach kontenerowych, kolejowych stacjach towarowych i stoczniach.Ze względu na różne cechy jest on podzielony na suwnicę kontenerową z oponami gumowymi i suwnicę szynową.

• Suwnica bramowa z gumowymi oponami

Suwnica bramowa do kontenerów z oponami gumowymi (RTG) to specjalna maszyna dla dużych specjalistycznych placów kontenerowych do załadunku i rozładunku standardowych kontenerów.Dotyczy to nie tylko placów terminali kontenerowych, ale również placów dedykowanych dla kontenerów.

Suwnica do kontenerów na oponach gumowych to specjalna maszyna do układania towarów w kontenerach.Składa się ze wspornika drzwi, układu przeniesienia mocy, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego dużego samochodu, mechanizmu jezdnego wózka i rozrzutnika teleskopowego.Wózek spacerowy wyposażony w rozrzutnik kontenerów porusza się wzdłuż toru belki głównej w celu załadunku i rozładunku kontenerów oraz operacji układania w stosy, a mechanizm chodzenia po oponach może sprawić, że żuraw będzie poruszał się po placu towarowym i można go obrócić pod kątem prostym o 90 ° od jednego plac towarowy do innego, a operacja jest elastyczna

Maszyna do jazdy na wózku może być napędzana przez zębatkę lub zębnik lub podwójny wał i pojedynczy wał i działa płynnie.Pod ramą wózka znajduje się kabina, w której kierowca steruje pracą całego żurawia.

Suwnica bramowa z gumowymi oponami przyjmuje system regulacji prędkości AC lub DC, który ma dobrą regulację prędkości i stałą kontrolę mocy, i może automatycznie regulować prędkość podnoszenia w zależności od ciężaru skrzyni.

• Suwnica bramowa na szynie

Suwnica bramowa do montażu na szynie (RMG) jest używana głównie do przenoszenia, przeładunku i układania kontenerów na kolejowych placach przeładunkowych kontenerów oraz dużych placach przechowywania i transportu kontenerów.

Suwnica do kontenerów na szynę składa się z belki głównej, sztywnej i elastycznej nogi drzwi, wózka jezdnego, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego dużego samochodu, instalacji elektrycznej, kabiny operacyjnej itp. Zgodnie z procesem obsługi stoczni, wspornik, który wysuwa się w kierunek pojedynczej nogi drzwi lub podwójnej nogi drzwi staje się modelem z pojedynczym wspornikiem lub podwójnym wspornikiem i nie rozciąga się, aby stać się modelem niewspornikowym.W zależności od lokalizacji, procesu magazynowania i transportu kontenerów oraz załadunku i rozładunku pojazdów (samochodów kontenerowych lub pojazdów kolejowych), określa się różne formy konstrukcyjne bez wsporników, wsporników pojedynczych i wsporników podwójnych.