Beton 300T Launcher Crane A3 - A5 Work Duty Bridge Belka erekcyjna dźwigarowa

Betonowy dźwigar erekcyjny dźwigara 300T do przesuwania dźwigara

Opis produktu

Betonowy dźwigar erekcyjny dźwigarowy 300T to nowy rodzaj sprzętu.W maszynie do wznoszenia mostów jest bardziej uniwersalna i szczególnie nadaje się do dźwigarów betonowych o dużym tonażu, dużej rozpiętości i dwupokładowych.Ponadto wydajność konstrukcji maszyny do wznoszenia mostów jest bardziej stabilna, wygodniejsza w użyciu.

Poziom naprężeń i odkształcenie głównego dźwigara betonowej suwnicy erekcyjnej dźwigarowej 300T różni się w zależności od lokalizacji sekcji.Jednocześnie, w wyniku działania obciążenia ruchomego, poziom naprężeń i odkształcenia dźwigara głównego również zmieniają się w tym samym położeniu w różnych warunkach pracy, to znaczy teoretycznie optymalne parametry przekroju i wymiary każdej sekcji lub sekcji zmiana głównego dźwigara.Biorąc pod uwagę rzeczywiste warunki pracy i proces produkcyjny, belka główna (bez belki prowadzącej) powinna mieć jednakową wysokość, a pas górny powinien być ułożony z torem dźwigu, a wysokość i szerokość profilu każdej sekcji powinna być równa taki sam (to znaczy, że przekrój powinien być wykonany z tego samego kształtownika stalowego i kombinacji).Przednia noga podporowa jest wyposażona w mechanizm kroczący i urządzenie do zawieszania, a górna część środkowej nogi podporowej jest wyposażona w mechanizm wzdłużnego napędu belki głównej.Podczas przechodzenia przez otwór dolny pas działa w stosunku do przedniej nogi podporowej i środkowej nogi podporowej, więc wysokość i szerokość profilu każdej sekcji dolnego pasa są takie same (tzn. sekcja powinna być wykonana z tej samej stali sekcja i kombinacja).

W Beton 300T dźwigar erekcyjny dźwigar erekcyjny, ze względu na różne naprężenia w różnych częściach belki głównej, gdy wysokość i szerokość profilu każdej sekcji belki głównej muszą być takie same, można ją wzmocnić w części z większym poziomem stresu.

Struktura

Zastosowanie belki betonowej 300T dźwigara erekcyjnego zależy od miejsca i wymagań pracy.General Concrete 300T Dźwignica erekcyjna belki erekcyjnej generalnie składa się z czterech elementów: konstrukcji metalowej, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu napędowego i układu elektrycznego.
Ogólnie rzecz biorąc, metalowa część konstrukcji betonowego dźwigara erekcyjnego dźwigara mostowego 300T obejmuje ramę mostu, ramę wózka, pomieszczenie kontrolne, podporę, belkę podłogową, siodło i platformę drabinową, a te metalowe części stanowią szorstką ramę mostu maszyna montażowa.Oprócz mechanizmu podnoszącego, rama wózka maszyny budującej mosty posiada również część mechanizmu jezdnego wózka, która jest kluczem do realizacji procesu podnoszenia maszyny budującej mosty.A mechanizm jezdny ciężarówki mostu znajduje się głównie na ziemi, wykorzystując do jazdy mechanizm z czterema lub więcej kołami.
Instalacja elektryczna dźwigara erekcyjnego belki betonowej 300T obejmuje wszystkie elektryczne urządzenia sterujące na maszynie do wznoszenia mostów i jej linii roboczej.

Części żurawia

Regularna konserwacja

• Wydajność robocza i żywotność każdego mechanizmu maszyny budującej mosty smarujące w dużej mierze zależą od smarowania.Podczas smarowania, konserwacji mechanicznych i elektrycznych produktów, smarowanie odbywa się zgodnie z ich własnymi instrukcjami, jeździć dużym samochodem, ciężki dźwigar powinien być wstrzykiwany raz w tygodniu smarem.Należy zwrócić uwagę na zerwany drut liny stalowej.Jeśli zerwany drut, złamana kolba lub przetarcie osiąga normę złomu, nowa lina powinna zostać wymieniona na czas.
• Rozsiewacz musi być regularnie sprawdzany.
• Blok koła pasowego maszyny mostowej służy głównie do sprawdzania zużycia rowka liny, czy jest pęknięta krawędź koła i czy nie ma koła pasowego zablokowanego w wale.
• Koło regularnie sprawdzaj felgę i bieżnik, gdy zużycie lub pęknięcie felgi osiągnie 10% grubości należy wymienić koło na nowe.
• Hamulec maszyny mostowej należy sprawdzać raz na zmianę.Hamulec powinien być dokładny, wałek sworznia nie może być zablokowany.Szczęka hamulcowa powinna być prawidłowo dopasowana do koła hamulcowego, a prześwit między szczękami powinien być równy po zwolnieniu hamulca.